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明年買車照這名單,北美版哈弗H6,這些中國都有賣,誰還要國產?

要么說中美關系和則雙贏、分則皆傷呢,經濟戰并不是任何一方愿意看到的,這對于兩國的汽車市場消費者更是如此,伴隨著雙方關系緩和,汽車市場的一些進口產品終于解綁,包括特斯拉在內的美國汽車品牌都出現了價格下調,消費市場期待的局面終于出現。

不僅是在消費層面的利弊權衡,兩國汽車市場上的喜好與銷售狀況都驚人的相似,這里除了車輛分類銷售結構與消費習慣外,還涉及到了細分領域。

將國內駕駛與使用習慣,以及交通狀況考慮在內,皮卡車型并沒有受到國內市場的追捧,所以,在將皮卡車型剔除這樣的比較外之后,美國在2018年所銷售的汽車產品,其暢銷程度與產品分布幾乎與國內市場是相同的,這使得美國市場產品銷售越來越符合國內消費的喜好,具有了更高的購車參考價值。

接下來,我們就看看在過去一年,美國市場賣得最好的量產汽車產品:

Hyundai 現代 - Elantra 伊蘭特(北京現代領動)- 167,191臺

現代汽車所打造的這款緊湊轎車產品是一款全球車型,Elantra伊蘭特這個名字很早就已經來到中國,曾經其也以伊蘭特的名字進口與國產銷售過一段時間,而現在,從悅動、朗動到領動,這臺緊湊三廂轎車也已經實現了三代同堂的銷售局面。

通過對新一代產品的造型重塑,擁有更多三角結構的前臉顯得非常激進,霧燈隨談僅僅是一個小三角,但這一部分車體已經形成了寬大的立體五邊結構,而更大尺寸的中網、更鋒利的腰線以及更高傾斜度的C柱,這都讓伊蘭特在北美實現了16.72萬臺銷售量,而僅僅是前11個月,領動在中國也已經以19.52萬臺坐穩同級前十,其同樣是現代汽車在中國品牌份額最高的車型。

Jeep 吉普 - Cherokee 切諾基(廣汽菲克自由光)- 198,341臺

在成長為第二代車型之后,切諾基在北美實現了車頭造型上的一些簡化,原本分體式的大燈已經在這里小時,而擁有立體折疊的車頭七孔也僅需為這種緊湊SUV提供前衛的造型支持,沒錯,在北美市場,吉普切諾基僅僅是一臺緊湊SUV車型,而在廣汽菲克完成國產之后,其則成長為了一臺中型SUV。

造型上的改變是一回事,切諾基最關鍵的還是從品牌的整體動力升級中獲得了新渦輪2.0T L4,273Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩如同能夠同步更新到廣汽菲克的陣容里,在性能級別上,說自由光是無敵的應該也不會有人質疑,畢竟,“中型”自由光的軸距其實僅有2707mm,這幾乎是同級別當中最短的中型車。

Toyota 豐田 - Highlander 漢蘭達 - 201,247臺

對于漢蘭達的介紹,小申已經不知道還能夠說些什么,較大空間、穩定性能、成熟懸掛,漢蘭達的成長與市場繁榮是一步一個腳印走出來的,從2017年開始,新一代豐田獲得了更加運動化的造型,但巨幅的縱向貫穿進氣并沒有擠壓照明系統的位置,以傳統造型示人的燈組保持了漢蘭達一貫的沉穩,而這樣的造型風格改變,依舊讓其在北美獲得了更多市場份額,超過20萬的銷售量已經相當驚人。

20萬臺的漢蘭達已經是一汽豐田中規版的兩倍之多,這不僅僅是因為豐田汽車在美國市場極高的市場口碑與認可度,更是因為車輛在配置等級上以中規版中高配入門,這顯然是拉升了日本中型SUV的性價比,小申想為各位普及的一點是,豐田在北美的號召力幾乎就等同于大眾在中國市場的分量,漢蘭達獲取如此成就自然也不奇怪了。

Honda 本田 - Civic 思域 - 277,486臺

如果不是這樣的銷售統計數據呈現在小申面前,我也絕對想不到思域在北美如此受市場歡迎,第十代思域的確可以算是這個級別轎車里,擁有最前衛造型處理的產品,同時,憑借地球夢系列的渦輪增壓器,其在性能與操控兩個核心競爭力上,也遠遠將卡羅拉、捷達、伊蘭特等對手甩在身后,而唯一能夠在操控上與思域相比的馬自達3,也因為性能不足敗下陣來。

不同于在中國市場以三廂轎車身份銷售,思域不單單在北美提供的Sedan,還通過Coupe與Hatchback兩種運動結構受到了廣大消費者青睞,而在這27萬臺當中,Si運動版與Type-R性能版甚至占到了兩成,這也說明了在標配中,獲得整套輔助駕駛套件的思域是無法比擬的,這也讓其最終超越了卡羅拉,成為2018年的北美緊湊級冠軍。

Toyota 豐田 - RAV4(一汽豐田榮放)- 353,149臺

現在知道美國人有多恐怖了吧?SUV的蓬勃絕不單單是中國,福特此前宣布了幾臺轎車的停產,而Escape翼虎、Explorer探險者兩臺車都是20萬量級的暢銷SUV,看看35萬臺的豐田RAV4,這甚至快趕上哈弗H6的銷售量了,現在的哈弗神車也僅比RAV4的北美銷售量多了不到5萬臺,單月5萬臺,這簡直就是“北美版H6”啊。

RAV4成功的秘密?品牌性、越野性,以及換代而來的造型前衛性,這些早就不是說什么秘密了。

別再說中國人一味追求更大空間的SUV了,因為在RAV4身后,本田CR-V與日產Rogue逍客都已經超過30臺銷售量,僅僅是這三臺車已經讓北美緊湊型SUV市場的銷售破百萬??蠢?,老美在汽車產品方面的口味,還真是挺對中國消費者的胃口啊。

就這些產品來看,除了自由光是一臺19萬級產品外,其它產品在中國都保持在10-16萬級,這其實也就比同級的國產車高出2-5萬元,這樣相比,何必還買國產呢?

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