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猝不及防!香港送來“大禮包”,深圳機場喜提漲停

作者 | 周松濤

來源 | 首席財經觀察(ID:meirijingji001)

俗話說:“天作孽猶可違,自作孽不可活”,如今在香港廢青的身上,正印證了這句古話。

近段時間來,不少香港廢青上街鬧事、到機場騷擾游客,不僅影響了香港經濟秩序,而且重創了香港多年來樹立的國際形象。在一連串的鬧事之后,8月12日廢青們更是把香港國際機場給攪得停止了營運。

那些廢青以為香港養活了大半個中國,覺得癱瘓了香港經濟就可以逼迫我們妥協,誰料香港機場一停運,深圳機場這邊的客流量立馬大增(據中信證券預估增加了三分之一),再加上國家民航局發文表示要“提升粵港澳大灣區機場群中轉能力,保障內地與香港間旅客正常出行”,結果深圳機場的股票今天一舉沖上漲停。

事實證明,不是大陸經濟離不開香港,而是香港經濟離不開大陸。試想一下,香港機場癱瘓一天,深圳機場立馬喜提漲停,如果香港繼續亂下去的話,恐怕以后國際航空樞紐的地位將會被廣州和深圳所取代。

珠江口的空域爭奪戰

全世界民用機場密度最大的地方莫過于中國的珠江三角洲,區區4萬平方公里的土地上密集分布著香港赤鱲角機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、澳門機場、珠海金灣機場、佛山沙堤機場、惠州平潭機場等7座民航機場,其中前4座還都是國際機場。

目前該區域內的7座機場中,除了佛山沙堤機場已經停航進行搬遷外,其余6座機場均有不同規模的擴建計劃。除此之外,該區域內還規劃了在佛山高明、廣州增城分別新建一個珠三角新干線機場和廣州第二機場,這意味著未來珠三角將有8座民用機場。

由于每條航班的飛機在飛行時都需要有獨立的航線,所以盡管天空很廣闊,但是只要每天起降的飛機多了,空域就顯得稀缺起來。特別是在珠江口東側,香港赤鱲角和深圳寶安兩座大型機場的直線距離不到35公里,所以空域資源顯得尤為緊張。

由于香港和深圳都是國際知名大都會,商旅往來十分頻繁,所以赤鱲角和寶安兩座機場的客流量也在逐年攀升,航班多到需要修建第三跑道才能滿足未來發展的需求。這種情況下,如果兩座機場都建成第三跑道的話,那么將會面臨空域資源不夠分的情況,屆時各自飛機起降時可能會互相影響到。

這種情況下,此前媒體報道過香港曾經要求深圳方面讓出部分空域給赤鱲角機場,以便該機場的第三跑道能夠不受限制使用。但是這樣則意味著深圳寶安機場的第三跑道可能會受到很大影響,必須大量一些航班數量,不能發揮出原有的設計價值。

客流才是核心競爭力

對于機場來說,規劃多么高大上并不是最重要的,有足夠多的客流量才是最大的本錢。

因為有客流量才有上座率,上座率高了航空公司才能賺到錢,航空公司賺到錢才會多開才會多開航班和航線,并且機票價格才能降下來。當航線和航班足夠多、并且票價足夠便宜時,這個機場就會形成更明顯的競爭優勢,從而吸引到更多的乘客。

目前珠三角的三大民用機場中,香港赤鱲角國際機場以7470萬人的客運量排名第一,廣州白云國際機場以6973萬人的客運量排名第二,深圳寶安國際機場以4934.9萬日的客運量排名第三。很明顯,廣州白云機場和香港赤鱲角機場的優勢要遠遠大于深圳寶安機場,三座機場之間的客運量差距遠遠大于三座城市之間的綜合實力差距。

其實這樣的格局是歷史形成的結果,因為改革開放初期香港和廣州早已有了機場,當時深圳要興建機場并沒能得到國家民航局的支持,只不過后來在地方政府的強力推動下才在90年代初建成開通運營。

但是在政策扶持方面,深圳機場獲得的資源遠遠不如香港機場和廣州機場,例如早期深圳機場被限制每天起降不能超過500架次,另外是深圳機場也是直到2016年才獲得批準開通第一條國際航線。

所以長期以來,深圳機場由于航線少、班次少、以及沒有國際航線,大量本土客流都跑到香港機場和廣州機場去搭乘飛機,所以才造成了深圳機場發展緩慢的不利態勢。不過近幾年來,隨著深圳城市地位的不斷提高,以及深圳機場國際航線的不斷開通,目前深圳機場已經開始大力追趕香港機場和廣州機場。

港失其鹿,深圳逐之

《史記》中有云:“秦失其鹿,天下共逐之,于是高材疾足者先得焉?!幣饉際撬登贗跏ニ木?天下的人群雄并起,爭奪王位,于是才能超群、捷足先登的人先得到了帝位。

現在香港廢青不斷鬧事、蓄意亂港,三天兩頭到香港國際機場搗亂,再加上國泰航空等公司縱容員工亂搞,勢必會對香港國際機場的日常運營造成很大影響,許多國內航空公司和大陸客流將會謀求尋找一個可以替代香港赤鱲角機場的機場,那么距離最近、服務又好的深圳機場必定會成為首選之地。

目前深圳寶安國際機場的第三跑道已經在緊張建設中,預計2021年就可以建成投入使用,而香港赤鱲角國際機場的第三跑道雖然也已經開始動工,但是由于造價高昂、環保問題不斷扯皮,預計需要等到2023年才能建成投入使用。從這兩個機場第三跑道的建設效率來看,深圳速度可謂是完爆香港速度。

理論上來說,只要深圳機場搶先建成第三跑道和T4航站樓并投入使用,就具備開通更多國際航線的硬件條件,再加上香港機場目前的不確定因素較多的情況下,國家民航局也更有可能批準深圳機場開通國際航線。

當深圳機場有了足夠多的航線那么本地的客流就不會流失到香港機場和廣州機場那邊去,屆時等到香港機場第三跑道建成要來搶客源已經晚了。畢竟深圳2000多萬人口如果大多選擇在本地機場出行,那么只有700多萬人口的香港很難競爭得贏。

想必大家可能聽過這樣一句話:“一只蝴蝶在巴西扇動翅膀,就有可能在美國的德克薩斯引起一場龍卷風”。這就是經濟學上著名的“蝴蝶效應”,它指的是初始條件下微小的變化能引發整個系統長期的巨大連鎖反應。

古往今來,許多歷史巨變起初都是源于一些細微的小事,例如當年秦朝丞相李斯那一個自私的念頭,選擇與趙高合謀篡改秦始皇的詔書,后來導致了秦帝國的滅亡。也許數十年之后,那些晚景凄涼的香港廢青,也會后悔為了領境外勢力的一點賞錢,最終毀掉一座城市的前程。

秦人不暇自哀,而后人哀之;后人哀之而不鑒之,亦使后人而復哀后人也!

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